...ich weiß auch nicht, wieso wir da so auseinanderdriften, weil meine Aussage ja nicht der des Sachverständigenrats widerspricht. Ich ergänze nur "FLugzeuge/Schiffe" durch "Flugzeuge/Schiffe/Großmotorisierte-Verbrennermaschinen" - that's all.
Vllt reden wir einfach etwas aneinander vorbei oder so, ich rede nicht nur von Müllwagen und Feuerwehr, ich rede von allen großen Transportern/LKW etc, aber du schreibst ja jetzt auch "Großmotorisierte-Verbrennermaschinen"...mhh.
Ich denke halt - wie der Sachverständigenrat für Umweltfragen - das es eine dumme ist den Energieverbrauch unnötig steigen zu lassen wenn es doch eine viel bessere Technologie gibt die mit weniger Energie auskommt.
Die Energie muss ja wie gesagt erstmal mit Sonne und Wind erzeugt werden und die dafür notwendige Generatorleistung muss erstmal gebaut werden und das geht halt schneller wenn man E-Fahrzeuge nimmt weil die weniger Energie brauchen als Power-to-fuel Treibstoffe welche 6x mehr Energie brauchen.
Um dazu mal ein paar Zahlen in den Raum zu werfen, beim BMU haben die mal durchgerechnet wie hoch der Energieverbrauch in DE sein würde wenn hier 45 Millionen E-Autos rumfahren würden. Und sie haben das auch direkt mal in Kontext gesetzt zum Zubau in den Jahren mit der höchsten Leistung bei PV und WKA..dabei kam heraus das in nur 5 Jahren (2010-2015) genug Generatorleistung gebaut wurde um die Energie für 45 Millionen E-Autos zu erzeugen...
Eine vollständig elektrifizierte deutsche Pkw-Flotte von 45 Millionen Fahrzeugen hätte einen Strombe-darf von rund 90 Terawattstunden (TWh). Dies entspricht weniger als einem Sechstel der aktuellen Bruttostromerzeugung in Deutschland. Der Anteil der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien be-trägt aktuell bereits rund ein Drittel. Die 2015 erzeugte EE-Strommenge von 196 TWh ist also doppelt so hoch wie der Bedarf einer komplett elektrischen Fahrzeugflotte. Die Stromerzeugung aus EE nimmt zudem rasch zu. Allein zwischen 2010 und 2015 betrug der Zu-wachs über 90 TWh. In fünf Jahren wurden also auch mehr EE zugebaut, als eine komplette E-Flotte verbrauchen würde
Würde man das ganze auf Power-to-fuel umstellen benötigt man wie gesagt 6x soviel, also 540TWh, also quasi 100% vom Stromverbrauch von ganz Deutschland in einem Jahr. Nur für die PKW.
Guckt man sich die Zahlen vom statistischen Bundesamt an dann sieht man das der aktuelle (bzw. 2016) Verbrauch bei den PKW bei 1545 Petajoule/430TWh liegt. An der Stelle wird auch wieder schön deutlich wie gut der Wirkungsgrad vom E-Antrieb ist, die Reduzierung auf nur 90TWh ist unschlagbar gut, dieses Argument kann man nicht einfach wegignorieren.
Und die ganzen Nutzfahrzeuge in Form von Transportern, LKW, Bussen usw brauchten 826 Petajoule bzw 230TWh an Energie, würde man diesen Bereich ähnlich wie die PKW auf E-Antrieb wechseln brauch man nicht mal ganz 50TWh, also wieder reduzierter Verbrauch, nimmt man aber Power-to-fuel steigt der Verbrauch auf etwa 300TWh.
Insgesamt hat man dann also bei reinen E-Fahrzeugen nur 140TWh pro Jahr an Energieverbrauch, bei einer Power-to-fuel Fahrzeugflotte brauch man 840TWh.
Möchte man die PV und WKA Generatorleistung für reine E-Fahrzeuge bauen brauch man bei 140TWh nur etwa 140GW PV Generator in Deutschland, bzw wie bei einem Zubau von PV+WKA wie zu besten Zeiten (2010-2015) brauch man dann so 7-8Jahre.
Und möchte man die PV und WKA Leistung für 840GW bauen wie mit dem höchsten den wir wie gesagt von 2010-2015 hatten (bis zu 7GW PV und bis zu 6GW WKA pro Jahr) brauch man eher so fast 50 Jahre bis das ganze gebaut wurde, also 2071 ist dann genug Leistung da um NUR Power-to-fuel zu erzeugen.
Power-to-fuel aka synthetic Fuel ist pure Energieverschwendung, man vernichtet einfach mal so 700TWh was dem Jahresertrag von 700GW PV entspricht, ich finde das total bekloppt.
Als nur mal so vonwegen dem von dir erwähnten Takatukaland 2088, mit 2071 wärst du näher dran...denk lieber nochmal drüber nach welche Zahlen realistischer sind.
Ist gut.
